“双十一”战火重燃，快递行业也悄然打响了一场“价格保卫战”。在河南，极兔、中通、圆通等多家企业凭借政策“令箭”，同步上调单票价格0.2元至0.4元，并设定1.5元的价格底线，配套罚款机制以保障执行。这场由政策推动、企业试探性跟进的集体调价，能否真正带领快递业走出“内卷”困局，迈向健康竞争的新阶段？

     国家邮政局最新数据显示，截至10月11日，2025年快递业务量已突破1500亿件，较去年提前37天，业务规模再创新高。然而，数字繁荣的背后，是行业深陷“量增价跌”的困局。

据统计，国内快递平均单票价格已从2007年的28.55元一路下滑至2025年7月的7.49元，尤其在2015年至2024年间近乎“腰斩”。今年上半年，六大上市快递企业单票收入全线下行，其中顺丰、极兔降幅达双位数，韵达、中通、圆通、申通也普遍出现个位数下滑，“增量不增收”已成行业常态。

     中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇指出，当前，快递行业虽处于“内卷”状态，但仍呈现“卷而不死”的特征。“市场仍处于增量竞争阶段，年增长率保持在18%–20%，企业主要在增量中争夺份额，尚未进入你死我活的存量厮杀。”

     然而，危机已在暗处潜伏。双壹咨询首席顾问龚福照指出，快递业遵循规模越大，成本越低的经济逻辑，但成本下降的红利并未转化为行业利润，反而成为价格战的武器。

     “规模效应不断拉低价格，也加剧了竞争内耗。”龚福照进一步指出，当价格跌破成本线，竞争便滑向恶性循环。“部分地区票面价已跌至1.05元，远低于1.4元的行业成本线。企业为保量不惜亏本接单，直接挤压基层网点和快递员收入，服务质量难以保障，最终损害的是整个行业生态。”

     由此可见，快递业繁荣背后，隐藏着因低价而导致的不可持续的风险。这种震荡是市场从无序竞争走向规范的阵痛，它表明单纯依靠价格战的增长模式已经触顶，行业亟需寻找新的出路。

     快递与物流领域实战专家书城乐对中国工业报强调，当前快递行业矛盾的根源在于供大于求的结构性问题。“尤其是在义乌、广州等‘产粮区’，产能过剩严重，价格战难以根治。”他指出，快递行业的增量市场正逐步转向存量市场，“依赖补贴的低价电商模式面临淘汰，客单价3元以下的商家首当其冲。”

     自7月以来，国家邮政局多次召开专题会议，明确反对“内卷式”竞争，强调将依法整治低价无序行为，维护行业健康发展。一场由政府引导的“反内卷”行动迅速在全国铺开，十余个省市相继响应，对以电商件为主的快递揽收价格进行上调。

     这场调价浪潮呈现出明显的时间梯次。浙江省率先行动，7月中旬义乌地区便将底价从每单1.1元提升至1.2元，杭州地区每票涨幅达0.3至0.5元。8月，广东主要快递企业集体上调底价，平均单价突破1.4元。随后，山东、湖南、江西、上海等地陆续跟进，形成了一轮全国性的价格修复浪潮。

     此次河南的二次涨价，政策强制色彩更为浓厚。据书诚乐介绍，自10月11日起，当地多家快递企业全量快件上涨0.2元/票，并明确执行不得低于1.5元/票的限价令，配套严格的罚款机制以保障落地。当地通过邮管局压款、系统锁价等强制性措施，在短期内对稳定区域价格秩序起到了积极作用。但这种行政主导的旺季涨价未来能否持续，仍需市场检验。

     行政干预虽在短期内稳住了价格底线，却未能消除执行层面的深层挑战。龚福照指出，快递业“反内卷”首要难题在于如何科学界定“恶性竞争”与“合理降价”。“行业参考邮政普通包裹的亏损线，将每票1.4元视为临界点，但不同企业、不同区域的成本结构千差万别，很难用统一标准衡量。”

     更棘手的在于监管执行层面。“如果某省严格执行限价，电商大客户完全可以将订单转移到价格更低的省份。”龚福照透露，“部分网点甚至采取‘明涨暗返’策略，表面按限价收费，私下通过返点、补贴等方式变相降价，这种行为极其隐蔽，难以有效监管。”

     徐勇则认为，政策调控在“反内卷”中的作用有限。“快递行业实行市场定价，政府无法直接干预价格。当前政策更多是方向性引导，而非强制性措施。”他指出，由于行业供大于求的现状短期内难以改变，政策调控只能逐步推动行业整合与优化。“政策的意义在于树立行业规范，但根治内卷最终还需依靠市场机制和企业自身的转型升级。”

     事实上，涨价政策在推广过程中很难严格落实到位。

     全国性的价格修复需要统一的政策执行机制与更强的行业自律，而目前，这些条件尚不具备。尽管快递旺季涨价在全面落地上面临阻力，但阶段性“反内卷”的成效已在一定数据层面有所体现。华创证券研究报告显示，通达系三家公司9月单票收入较7月均有提升：申通提升0.15元，圆通提升0.13元，韵达提升0.11元。8-9月的数据从单票收入角度验证了行业提价的短期逻辑，随着“双十一”“双十二”等旺季到来，价格修复态势预计仍将有所延续。

     “快递业要真正告别内卷，必须从‘谁更便宜’转向‘谁更好’。”徐勇指出，当前行业深陷同质化竞争泥潭，服务缺乏差异化，企业普遍缺乏定价权，只能依赖低价争夺市场份额。

     在徐勇看来，推动行业从“价格战”走向“价值战”，关键在于提升产业集中度，通过市场整合与兼并重组，逐步形成由若干龙头企业主导的健康竞争格局。“正如家电行业经历了二十多年的洗牌才步入良性竞争，快递行业的转型同样需要时间，这是一个逐步‘出清’的过程。”

     在这一转型过程中，总部与加盟商之间的利益分配机制，成为不可忽视的结构性难题。书诚乐指出，不少快递总部为追求规模增长，向加盟商下达过高的业务指标，未完成订单每票罚款高达1元，导致末端网点为保业务量不得不“降价抢单”。他强调，构建健康生态必须重塑总部与网点的利益共同体关系。

     在服务模式上，徐勇提出，应把快递服务的选择权交还给消费者，推动服务分层与差异化定价。“例如，送货上门可定价更高，驿站自提则更为经济。这不仅满足用户多元需求，也引导企业从‘拼价格’转向‘拼服务’。”

     书诚乐则分析指出，随着电商促销模式的变化，“双十一”业务量已呈现“去峰化”趋势。“促销周期拉长、‘天天低价’成为常态，导致订单分布更趋均匀，节日性爆单现象减弱。”在他看来，旺季涨价难以成为行业常态。“当前市场供大于求的基本格局并未改变，企业整体缺乏持续提价能力。未来应着力构建与服务品质挂钩的差异化定价体系，而非依赖阶段性政策调控。”

     “一个健康成熟的快递生态，其核心特征是供需动态平衡和多方共赢。”龚福照对中国工业报进一步表示，理想状态下，市场供给能力应与业务需求基本匹配，甚至略小于需求。企业不再为“填饱产能”而陷入价格恶战，竞争焦点将转向服务质量、时效稳定性、技术创新与差异化服务。快递价格也应稳定在合理区间，既保障企业有适度利润，也让网点有能力改善员工待遇与服务水平，最终实现消费者、电商卖家、快递企业及员工整个产业链的共赢。

     龚福照同时提醒，快递业务量增速放缓已成为必然趋势。“一方面，行业规模基数已十分庞大，维持高速增长不现实；另一方面，本地生活即时配送的兴起，正在不断分流传统电商快递需求。”他认为，行业即将迎来关键的“瓶颈期”或“出清期”，部分竞争力弱的企业将被淘汰，市场集中度将进一步提升。在此背景下，快递企业不应再盲目追求产能扩张，而应转向提升现有网络运营质量与效率，积极拓展供应链服务、国际业务等新增长点。

     由此可见，旺季涨价，更像是快递业在长期价格厮杀中的一次“集体喘息”。它无法一蹴而就地解决行业积弊，却标志着从监管到企业开始寻求突破。正如书城乐所说：“涨价不是目的，而是手段——目的是让企业有机会活下去、让员工有机会挣到钱、让服务有机会提上来。”

     从“包邮时代”的隐性成本，到“服务分层”的显性选择，从“以价换量”的野蛮生长，到“以质取胜”的可持续竞争——中国快递业正站在从“大”到“强”的十字路口。而这个“双十一”，或许正是这场漫长转型中的一个关键注脚。

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